국적선사인 HMM이 지난 3분기 매출 2조 1,266억원, 영업이익 758억원, 당기순이익 954억으로 영업이익률 3.6%를 기록했다.
 
이는 3분기 경쟁 글로벌 선사들이 대다수 적자로 전환된 것과 비교 영업이익률 3.6%을 기록함으로써 글로벌 선사 중 탑클래스 수준으로 HMM이 글로벌 경쟁력이 있음을 입증한 것이라고 할 수 있다.
 
또한 2023년 1~3분기 누적 매출은 6조 3,381억 원에 영업이익은 5,424억 원, 당기순이익은 7,057억 원으로 14분기 연속 흑자를 이어갔으며, 부채비율은 2022년말 대비 26%에서 20%로 개선되는 모습을 보였다.
 

이같은 3분기 실적에 대해 HMM은 “3분기 전 노선에서 운임이 하락하는 등 전반적인 해운시황이 약세를 보이면서 대부분 글로벌 선사들의 실적이 적자 또는 소폭의 영업이익을 기록했다. 세계 2위 글로벌 선사인 덴마크 ‘머스크’(Maersk)의 경우, 3분기 영업손실을 기록하며 적자전환, 세계 6위 일본 ‘ONE’의 경우 3분기 1.6%의 영업이익률을 기록했으며, 또한 세계 10위의 이스라엘 ‘짐라인’(ZIM Line)과 11위 대만의 ‘완하이’(Wan Hai)’는 이미 지난 2분기부터 적자 전환된 점과 비교해 HMM의 실적은 충분히 주목할만 한다”고 분석했다.
 
이처럼 코로나19 이전, 비슷한 해운시황 상황에서 영업적자를 기록했던 HMM이 타 선사보다 영업이익률이 우수한 이유는, 2020년부터 투입한 초대형선 20척을 비롯 지속적인 경쟁력 강화를 통해 초대형선 비율(1만TEU급 이상 선복량 기준)이 세계 1위이며, 매년 강화되고 있는 환경규제에 대한 선제적인 대응(CII 관리 강화, 스크러버 설치 등) 등으로 체질 개선에 성공했기 때문이다.
 
또한 컨테이너 위주의 사업에서 지속적인 벌크부문 확대를 통해 안정적인 수익 창출이 가능해지면서 경쟁력이 한층 강화됐는데, HMM은 지난해 7월 발표한 중장기 추진전략을 기반으로 글로벌 해운사로서의 경쟁력을 제고하기 위해 다양한 투자를 진행하고 있다.
 
올들어서도 메탄올 선박 9척 신조(2월), 벌크선(PCTC) 3척 발주(3월), 다목적 중량화물선 4척 신조(8월), 벌크선 4척 장기 대선계약(10월) 등 지속가능한 경쟁력 확보를 위해 투자를 지속하고 있는 것이다.
 
한편 HMM은 이번 4분기 인플레이션, 글로벌 소비 위축, 러시아-우크라이나 전쟁에 이어 중동 분쟁 등에 따른 불확실성이 증가되면서 컨테이너 물동량은 둔화될 것으로 전망하면서, 이를 신규사업개발, 냉동ㆍ특수ㆍ내륙 화물 등 수익성 높은 화물을 늘리고 영업력을 강화, 지속적인 비용절감 노력 등을 통해 수익 향상에 최선을 다할 방침이라고 밝혔다.